Hyundai MO میں، ہم شاید کچھ تصاویر کے بغیر نئی ہونڈا کا روڈ ٹیسٹ پوسٹ نہیں کر رہے ہوں گے۔تاہم، 20 سال پہلے، ایک بالکل معقول عذر ہوسکتا تھا: میرے کتے نے فلم کھا لی، ریچھ نے فوٹوگرافر کو کھا لیا… غالباً، کسی نے اپنی چمکدار نئی ہونڈا 919 کو شوٹنگ کے لیے جاتے ہوئے سڑک پر پھینک دیا، اور تماشا چلنا تھا.کسے پتا؟آپ کو اس رنگ کو "اسفالٹ" نہیں کہنا چاہئے۔قطع نظر، یہ CBR900RR پر مبنی برہنہ بائیک ہونڈا کے شوقینوں کے لیے ایک کلٹ کلاسک محبوب بن گئی ہے۔چھوٹے اسٹوڈیو کی تصاویر اور مکمل تفصیلات سے لطف اندوز ہوں۔
ٹورنس، کیلیفورنیا۔بحیثیت قوم ہمیں کمزور ہونا چاہیے۔ہوسکتا ہے کہ برسوں کی سیاست ہم پر اثر انداز ہو رہی ہو، یا ہمارے دودھ میں موجود اینٹی بائیوٹکس۔اس کے باوجود، پہلے سے کہیں زیادہ لوگ تنگ توجہ والی اسپورٹ بائیک پر سوار ہونے کا سوچ بھی نہیں سکتے۔"یہ بہت غیر آرام دہ ہے،" انہوں نے کہا."بہت سخت،" دوسروں نے سوچا۔"یہ بہت پیچیدہ ہے،" موجودہ ریپلیکا سپر بائیکس سے تنگ ناراض لوگوں کے ایک اور گروپ نے کہا۔تاہم، ہونڈا کا اصرار ہے کہ یہ لوگ گیریٹول کی بوتل کے عوض ایڈرینالین کی اپنی روزانہ خوراک کی تجارت سے بہت دور ہیں۔ان لوگوں کے لیے، ایسا لگتا ہے کہ ہونڈا 919 آرڈر کے لیے بنایا گیا ہے۔درحقیقت، یہ بائیک کچھ کراس اوور کے شوقینوں کو بھی اپیل کر سکتی ہے جو ایک ایسی موٹر سائیکل چاہتے ہیں جو ٹریک پر چلنے والی کسی بھی خالص اسپورٹ بائیک کی طرح تیز ہو، جو اوپر کی تمام چیزیں اسٹریٹ فائٹر ٹارچ اور پرانے اسکول کی توجہ کے ساتھ کرتے ہیں۔ڈیوٹی، صرف ایک موٹر سائیکل ہے۔جیسے 919 ہو سکتا ہے۔سب کے بعد، اس کا انجن اسی پاور پلانٹ پر مبنی ہے جس نے 1993 میں CBR900RR کو اس طرح کی مقبول ٹریک شدہ گاڑی بنایا تھا۔
اس وقت، صرف 893 کیوبک سینٹی میٹر کے ساتھ، ہونڈا اسپورٹ بائیک کی دنیا کو ایک بہترین ان کلاس پاور ٹو ویٹ تناسب کے ساتھ خوش کرنے کے قابل تھا۔آج، ان پرانے اور نئے ہجوم کے لیے، انجن 919 کیوبک میٹر تک بڑھ گیا ہے اور زیادہ ٹارک پمپ کرتا ہے، حالانکہ سٹی ڈرائیونگ میں زیادہ کارکردگی کے حق میں اعلیٰ طاقت کے اعداد و شمار غیر حیران کن ہیں۔لیکن پھر، یہ اس موٹر سائیکل کا نقطہ ہے، اور اس کا پیشرو بہت زیادہ تنگ نظر تھا۔
لیکن صرف اس وجہ سے کہ نئی 919 ریس کار نہیں ہے اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ اسے دودھ دینے والی کار کے برابر ٹارک یا وزن ہونا چاہیے۔دعوی کردہ خشک وزن اسے کھلی کلاس میں سب سے ہلکا ننگا بنا دیتا ہے۔یہاں تک کہ اگر انجن میں کلاس لیڈنگ چوٹی پاور نہیں ہے، ہونڈا پاور آؤٹ پٹ سے بہت خوش ہے، اس بات پر اصرار کرتا ہے کہ ٹارک اور روشنی کا احساس چوٹی پاور شیڈول سے زیادہ خریداروں کو راغب کرے گا۔
اوپر سے شروع کرتے ہوئے، انجن ایک ڈبل اوور ہیڈ کیم ڈیزائن ہے جس میں بالٹی کے نیچے شیمز ہیں۔والوز استعمال میں آسانی کے لیے 32 ڈگری پر کھلتے ہیں، اور والو کی دیکھ بھال کے وقفے 16,000 میل تک ہوتے ہیں۔ان سلنڈروں میں 71 ملی میٹر کا بور، 58 ملی میٹر کا اسٹروک اور کمپریشن ریشو 10:1 ہے۔
بلاشبہ، ہونڈا کا جدید ترین پروگرام ایبل فیول انجیکشن سسٹم ہر 36mm تھروٹل باڈی میں چار انجیکٹر کے ذریعے 50 psi پر ایندھن فراہم کرتا ہے۔ہونڈا نے کہا کہ ہر انجیکٹر میں "زیادہ سے زیادہ دہن، کارکردگی اور طاقت کے لیے ہوا/ایندھن کے انتہائی ایٹمائزڈ چارج" کے لیے چار لیزر سے سوراخ کیے گئے ہیں۔
"انجن کولنگ مائع ٹھنڈے تیل کے کولر اور ہلکے وزن والے ایلومینیم ریڈی ایٹر کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔"
ایگزاسٹ سسٹم ایک چار میں دو میں ایک میں دو قسم کا ہوتا ہے جس میں "توسیع شدہ قطر" کے پائپ ہوتے ہیں جو براہ راست دو "سینٹر" مفلر کی طرف جاتے ہیں۔سٹینلیس سٹیل کا مفلر کور سوار کے پیروں کو محفوظ اور ٹھنڈا رکھتا ہے۔ایک مائع ٹھنڈا تیل کولر اور ہلکا پھلکا ایلومینیم ریڈی ایٹر انجن کو ٹھنڈا رکھتا ہے۔ایک ہلکا پھلکا ون پیس الٹرنیٹر بھی ہے جو پرانے 893cc انجن کے بلاک سے زیادہ طاقت دیتا ہے جو ڈوئل فلیمینٹ ملٹی ریفلیکٹر ہیڈلائٹس کو طاقت دینے میں مدد کرتا ہے۔
انجن کی طرح، 919′ کا فریم بنیادی طور پر سڑک کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں اصل CBR900RR کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم جارحانہ لائنوں کو اپنایا گیا تھا اور یہاں تک کہ ہونڈا کے کچھ "ٹیونڈ فلیکس" نظریات کو بھی شامل کیا گیا تھا۔فریم ایک سنگل فریم مربع ٹیوب اسٹیل بلاک ہے، اور انجن کو پاور ممبر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ایک سنگل باکس سیکشن ڈاؤن ٹیوب فرنٹ انجن ماؤنٹ پر چلتا ہے، جس میں کراس ممبر ہوتا ہے جو فریم کو مضبوط فرنٹ انجن ماؤنٹ سے جوڑتا ہے۔موٹر سائیکل کے عقب میں ایک ایلومینیم سوئنگ آرم ہے جس میں ایک بڑے ون پیس کاسٹ پیوٹ بلاک اور دبائے ہوئے باکس سیکشن بیم ہے۔
919 سسپنشن 4.7 انچ سفر کے ساتھ 43mm کا کانٹا استعمال کرتا ہے۔موٹر سائیکل کے پچھلے حصے میں، ایک ہی جھٹکا 5.0 انچ کا سفر فراہم کرتا ہے اور اس میں ریموٹ ریزروائر ہے۔بدقسمتی سے، کسی بھی سرے میں کمپریشن یا ریباؤنڈ ڈیمپنگ کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت نہیں ہے۔صرف تبدیلی جو ایک سوار چیزوں کو پھاڑے بغیر کر سکتا ہے وہ شاک پری لوڈ کو بڑھانا یا کم کرنا ہے۔تباہی کے لئے ہر سوار کی پیاس کو پورا کرنے کے لئے منتخب کرنے کے لئے سات پوزیشنیں ہیں۔
بریک کو سامنے کی طرف 296mm ڈسکس کے جوڑے اور عقب میں ایک واحد 240mm روٹر کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔فور پسٹن کیلیپرز فرنٹ روٹر کے خلاف دباتے ہیں، جبکہ سنگل پسٹن کیلیپر گھومنے والی ڈسک کو پیچھے کی طرف دباتے ہیں۔یہ ڈسکس کھوکھلی تھری اسپوک ایلومینیم الائے وہیلز پر لگائی گئی ہیں۔
چونکہ موٹرسائیکل کے ہدف کے سامعین واضح طور پر دیہی علاقوں کے مقابلے شہری علاقوں میں وقت گزارنے کے لیے زیادہ مائل ہوتے ہیں، اس لیے کامل کونوں سے کامل راستہ تلاش کرتے ہیں، اس لیے 919 کا ڈیش بورڈ سواری کے آرام اور تازہ ترین معلومات پر بھی مرکوز ہے۔آلے کا کلسٹر ایک سیاہ اینالاگ سپیڈومیٹر، ٹیکومیٹر اور سفید نمبروں کے ساتھ پانی کے درجہ حرارت کے اشارے سے لیس ہے۔ایک ڈیجیٹل اوڈومیٹر اور ٹرپ میٹر، نیز ٹرن سگنلز، نیوٹرل، ہائی بیم، اور معمول کے کم ایندھن اور تیل کے دباؤ کے اشارے کے اشارے بھی ہیں۔عجیب بات ہے کہ اس طرح کے "شہری" ڈیزائن والی موٹر سائیکل کے لیے بظاہر کوئی گھڑی نہیں ہے۔
ہونڈا نے 919 ٹیک بریفنگ میں جن چشمیوں کا انکشاف کیا تھا، ان پر گہری نظر ڈالتے ہوئے، جب ان کی تازہ ترین موٹر سائیکل سڑکوں پر آتی ہے تو ہم پریشان ہونے کے لیے تیار ہیں۔سب سے پہلے، ہمیں دکھایا گیا ڈائنو چارٹ ایک پرانے CBR900 جیسا لگتا تھا جس میں پہلے 2000 rpm کاٹ دیا گیا تھا۔ہم نے سوچا۔اس کے بعد سسپنشن سیٹ اپ اور اسٹیل فریم کی زبردست کمی ہے، جو ہمیں "نیمبل فلائر" تک لے آتی ہے۔
لہٰذا یہ اچھی بات ہے کہ ہم جان لیں کہ ہماری پہلی جبلت کب غلط ہوتی ہے، اور جب ہمارے غلط تعصبات سے متصادم نئی معلومات کا سامنا ہوتا ہے تو ہم اپنے تاثرات کو تبدیل کرنے سے نہیں ڈرتے۔سب سے پہلے، وزن، فوری طور پر گرا دیا جانا چاہئے.بس ایک موٹر سائیکل پر بیٹھ کر، یہ موٹر سائیکل حیرت انگیز طور پر چھوٹی ہے۔تصاویر میں سائز میں کچھ پرانے CB1000 سے ملتا جلتا دکھائی دیتا ہے، حالانکہ اس کے مقابلے میں بائیک تقریباً 20% بڑی نظر آتی ہے۔
کار پر ارگونومکس – ضرورت سے زیادہ نہیں – ایک کلاسک معیار۔آپ کو اپنے نرم بٹ کو نیچے کی سخت پلاسٹک ٹرے سے رکھنے کے لیے صرف سیٹ کی ضرورت ہے، لیکن بس اتنا ہی ہے۔اگرچہ 919′کی سیٹ زیادہ تر اسپورٹ بائیکس سے بہت بہتر ہے، گولڈ ونگ کا آرام کہیں اور مل سکتا ہے۔
بار بھی معیاری ہے، اسٹیل سے بنی ہے اور پیچھے کو اس طرح جوڑ دیا گیا ہے کہ آپ کے ہاتھ قدرتی لیکن قدرے غیر آرام دہ حالت میں ہیں، آپ کی کہنیاں نیچے ہیں اور آپ کے سامنے تھوڑی ہیں۔یقینا، آپ دیکھیں گے کہ آپ کے پاؤں آپ کے نیچے آرام دہ ہیں اور بہت پیچھے یا آپ کے گھٹنوں کے سامنے نہیں۔
یہ آپ کو تھوڑا سا آگے جھکنے والی پوزیشن میں رکھتا ہے، جو شہر کے ارد گرد گھومنے پھرنے یا پیچھے سے جھکنے کے لیے بہت اچھا ہے۔
چونکہ ڈرائیور کی سیٹ بہت سیدھی ہے، اس لیے 919 کی ہلکی پن کو ایرگونومک کنونشنز کے ساتھ جوڑنا آسان ہے – کم از کم پہلے۔لیکن جب آپ ایک کونے کو گول کرتے ہیں، ایک موڑ شروع کرتے ہیں، اور پھر لائن کو سخت کرتے ہیں، صرف تھوڑا سا سوچتے ہوئے، ہینڈل بار کو اپنی مرضی کی سمت دھکیلیں، اور موٹر سائیکل آپ کے حکموں پر عمل کرے گی، اور آپ کو فوری طور پر مخصوص شیٹ یاد دلائی جائے گی۔ اور ہونڈا کا بیان "اپنی کلاس میں سب سے ہلکا"۔اس میں کوئی شک نہیں کہ اس موٹر سائیکل کا 25 ڈگری کا فرنٹ اینگل اور 57.5 انچ وہیل بیس یہاں بھی ایک کردار ادا کرتا ہے، جیسا کہ کشش ثقل کا کم مرکز ہے۔
تاہم، درمیانی کونے میں چیزیں تھوڑی سی غلط ہونے لگتی ہیں۔اسٹاک سسپنشن موٹر سائیکل کے پچھلے حصے کو اپنی مرضی سے اوپر اور نیچے جانے کی اجازت دیتا ہے اگر کونے میں داخل ہونے پر ٹکرانے یا ٹکرانے کا سلسلہ ہو۔اس سے رفتار کو بہترین طریقے سے برقرار رکھنا مشکل ہو جاتا ہے، کیونکہ اچھالتا ہوا پچھلا حصہ سامنے والے سرے کے احساس تک عجیب و غریب کام کرتا ہے۔اس کو ٹھیک کرنے کے لیے، ہم نے ریمپ ایڈجسٹمنٹ کو دوسری دستیاب ساتویں پوزیشن سے چار میں تبدیل کرکے ریئر شاک پری لوڈ (واحد آپشن دستیاب) بڑھانے کی کوشش کی۔
پیچھے فوری طور پر سخت ہو گیا، لیکن اب ٹکرانے کا مقابلہ نہیں کیا گیا۔درحقیقت، سخت سیٹنگز نے موٹر سائیکل کو مزید ریباؤنڈ ڈیمپنگ کی ضرورت کے بارے میں صرف ہماری آگاہی میں اضافہ کیا۔کنٹرول میں صرف معمولی بہتری کے ساتھ سواری کٹی ہو گئی۔ہم نے ڈائل ون نوچ (سات میں سے تین) چھوڑ دیا اور صرف چیزوں کے ساتھ رہنا سیکھا اور 919 کی کارکردگی کے دیگر، زیادہ مثبت پہلوؤں پر توجہ مرکوز کی۔
مثال کے طور پر، موٹر ایک عظیم یونٹ ہے، جس نے ہمیں سر کے پٹے کے ساتھ ایک سنجیدہ جسم تیار کرنے کی اجازت دی جس میں ہم کونوں سے باہر نکلتے وقت اپنے چہرے کے پٹھوں کو مسلسل دباتے رہتے ہیں۔کوئی بھی گیئر، کوئی بھی رفتار، اور 919cc انجن آسانی سے کھینچتا ہے۔2000 rpm پر بھی انجن تھروٹل کھلنے کی شکایت نہیں کرتا۔انجن کی اعلیٰ آر پی ایم کارکردگی کے لیے بھی یہی تعریف کہی جا سکتی ہے، حالانکہ آپ کو وہاں شاذ و نادر ہی مواقع لینے پڑتے ہیں۔ہم نے خود کو زیادہ تر وقت 5000 سے 9000 rpm رینج میں کھیلتے ہوئے پایا، ہمیں کبھی بھی کم یا زیادہ کی ضرورت نہیں پڑی۔
اس نے کہا، ہم نے وقتاً فوقتاً گیئرز شفٹ کیے، اگر صرف ہموار شفٹوں اور بہترین چھ اسپیڈ گیئر باکس کی احتیاط سے مماثل گیئر ریشوز کو آزمانا ہو۔اس نے ہمیں اپنے ہی پچھلی حصے کے پیچھے سے نکلنے والے جڑواں انڈر سیٹ مفلروں کی آواز بھی سننے کی اجازت دی۔اونچی آواز میں نہیں، بہت پرسکون نہیں، لیکن کافی خوشگوار۔919 کے اعلیٰ نیسن فرنٹ ماؤنٹ سے لطف اندوز ہونے کی ایک اور وجہ گیئرز کی تبدیلی ہے۔ایک شاندار اوپننگ بائٹ جس کے بعد اتنی ہی زبردست ماڈیولیشن جو ہر کونے میں اعتماد کو متاثر کرتی ہے۔
کھلے ٹریک پر، انجن کا ہموار کردار ایک بار پھر چمکتا ہے، جس سے آپ کی توقع کی جانے والی کسی بھی مینز کو ختم کر دیتا ہے۔اس موٹر سائیکل کو ایک سنجیدہ آل راؤنڈ مائلیج کھانے سے روکنے والی واحد چیز یاماہا FZ-1 اسٹائل فیئرنگ ہے جو ایسی بلاسٹ ڈیفلیکشن فراہم کرتی ہے کہ آپ انسانی پیراشوٹ کی بہترین نقل نہیں کر سکتے۔
مجموعی طور پر، ہونڈا نے اپنے نئے 919 کے ساتھ بہت اچھا کام کیا ہے۔ یہ ملازمین میں پسندیدہ بننے کے راستے پر ہے۔اتنا پیار بہایا گیا کہ ہم نے ہونڈا سے کہا کہ وہ اس بائیک کو ایک طویل مدتی ٹیسٹر بنائے کیونکہ ہم فرض کرتے ہیں کہ یہ عظیم مشین صرف کلیمپ کا ایک سیٹ ہے اور اس میں اچھی موٹر سائیکل بننے کے لیے کافی طاقت ہے۔
نردجیکرن: MSRP: $7,999 انجن کی قسم: 919cc DOHC مائع ٹھنڈا ان لائن-فور بور اور اسٹروک: 71.0mm x 58.0mm کمپریشن تناسب: 10.8:1 Valvetrain: DOHC، چار والوز فی سلنڈر کاربورٹ مینوفیکچرر: INC کے ساتھ کنٹرول شدہ 3D ڈیجیٹل میپنگ ٹرانسمیشن: سکس اسپیڈ فائنل ڈرائیو: #530 او-رنگ چین فرنٹ سسپنشن: 43 ملی میٹر بیرل فورک؛4.7″ ٹریول، 5.0″ ٹریول فرنٹ: ڈوئل 296 ملی میٹر مکمل فلوٹنگ ڈسک جس میں چار پسٹن کیلیپر ریئر: سنگل 240 ملی میٹر ڈسک سنگل پسٹن کیلیپر فرنٹ ٹائر کے ساتھ: 120/70ZR-17 ریڈیل ریئر ٹائر: 180/55ZR-57555-55 میٹر جھکاؤ (کیسٹر): 25.0 ڈگری ٹریک: 98.0 ملی میٹر (3.9″) سیٹ کی اونچائی: 31.5″ خشک وزن: 427.0 پونڈ ایندھن کی صلاحیت ٹینک: 5.0 گیلن رنگ: اسفالٹ
پوسٹ ٹائم: اکتوبر 24-2022