ذیل میں ہم ان اہم پیمائشوں کی وضاحت کرتے ہیں جو ماؤنٹین بائیک کی شکل، فٹ اور ہینڈلنگ کا تعین کرتے ہیں اور بتاتے ہیں کہ وہ سواری کو کیسے متاثر کرتے ہیں۔

ذیل میں ہم ان اہم پیمائشوں کی وضاحت کرتے ہیں جو ماؤنٹین بائیک کی شکل، فٹ اور ہینڈلنگ کا تعین کرتے ہیں اور بتاتے ہیں کہ وہ سواری کو کیسے متاثر کرتے ہیں۔
ہم کچھ کم ذکر کیے گئے لیکن اتنے ہی اہم ہندسی موضوعات پر بات کرنے سے پہلے، ان کے کم واضح پہلوؤں سمیت بنیادی باتوں سے شروع کریں گے۔آخر میں، ہم اس بات کا جائزہ لیں گے کہ رفتار کا اکثر غلط سمجھا جانے والا تصور ہینڈلنگ کو کیسے متاثر کرتا ہے۔
سیٹ ٹیوب کی لمبائی موٹر سائیکل کے سائز کا تعین "چھوٹے، درمیانے یا بڑے" ڈیزائن سے زیادہ کرتی ہے۔اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ کم سے کم اور زیادہ سے زیادہ اونچائی کی وضاحت کرتا ہے جس پر کاٹھی سیٹ کی جا سکتی ہے، اور اس وجہ سے ایک سوار موٹر سائیکل کو آرام سے چلا سکتا ہے، یا وہ نیچے جانے کے لیے کاٹھی کو کس حد تک نیچے گرا سکتا ہے۔
مثال کے طور پر، دو درمیانے سائز کے فریموں میں اکثر مختلف سواروں کے لیے سیٹ ٹیوب کی لمبائی مختلف ہوتی ہے۔اگرچہ سیٹ ٹیوب کی لمبائی موٹر سائیکل کی ہینڈلنگ کو براہ راست متاثر نہیں کرتی ہے، لیکن اہم ہینڈلنگ اور فٹ پیمائش جیسے کہ رسائی کا موازنہ سیٹ ٹیوب کی لمبائی سے کیا جانا چاہیے تاکہ سوار کی اونچائی کے نسبت موٹر سائیکل کی لمبائی کا تعین کیا جا سکے۔
سیٹ ٹیوب کی لمبائی تک رسائی کا تناسب خاص طور پر مفید ہے - کچھ جدید بائک سیٹ ٹیوب کے طول و عرض سے کہیں زیادہ پہنچتی ہیں۔
تعریف: سٹیئرر ٹیوب کے اوپری حصے سے سیٹ پوسٹ کے بیچ سے گزرتی ہوئی افقی لکیر تک کی لمبائی۔
Efficient Top Tube (ETT) اس بات کا بہتر اندازہ دیتی ہے کہ جب آپ کاٹھی میں ہوتے ہیں تو بیس ٹیوب کی پیمائش (ہیڈ ٹیوب کے اوپر سے سیٹ ٹیوب کے اوپر تک) استعمال کرنے کے مقابلے میں موٹر سائیکل کتنی کشادہ محسوس ہوتی ہے۔
تنے کی لمبائی اور سیڈل آفسیٹ کے ساتھ مل کر، یہ اس بات کا ایک اچھا اشارہ دیتا ہے کہ سیڈل میں سوار ہونے پر موٹر سائیکل کیسا محسوس ہوگا۔
تعریف: نچلے بریکٹ سینٹر سے ہیڈ ٹیوب سینٹر کے اوپری حصے تک عمودی فاصلہ۔
یہ اس بات کا تعین کرتا ہے کہ گاڑی کے سلسلے میں بار کتنا کم ہو سکتا ہے۔دوسرے الفاظ میں، یہ بار کے نیچے اسپیسرز کے بغیر بار کی کم از کم اونچائی کی وضاحت کرتا ہے۔اسٹیک کا بھی شرحوں سے ایک اہم لیکن غیر فطری تعلق ہے…
تعریف: نیچے والے بریکٹ سے ہیڈ ٹیوب کے اوپری مرکز تک افقی فاصلہ۔
بائیک جیومیٹری چارٹس میں تمام عام نمبروں میں سے، آفسیٹ اس بات کا بہترین اندازہ دیتا ہے کہ موٹر سائیکل کس طرح فٹ بیٹھتی ہے۔تنے کی لمبائی کے علاوہ، یہ اس بات کا بھی تعین کرتا ہے کہ موٹر سائیکل کاٹھی سے باہر کتنی کشادہ ہے، اور سیٹ کا موثر زاویہ، جو یہ بھی تعین کرتا ہے کہ کاٹھی میں موٹر سائیکل کتنی وسیع ہے۔تاہم، ایک چھوٹا سا انتباہ ہے، اس کا اسٹیک اونچائی سے تعلق ہے۔
دو ایک جیسی بائک لیں اور ایک موٹر سائیکل کی ہیڈ ٹیوب کو اوپر کریں تاکہ اس کی اونچائی زیادہ ہو۔اب اگر آپ ان دو بائک کی رینج کی پیمائش کریں تو ایک لمبی ہیڈ ٹیوب والی چھوٹی ہوگی۔اس کی وجہ یہ ہے کہ ہیڈ ٹیوب کا زاویہ عمودی نہیں ہے – اس لیے ہیڈ ٹیوب جتنا لمبا ہوگا، اس کا اوپری حصہ اتنا ہی پیچھے ہوگا، اور اس لیے پہنچنے کی پیمائش اتنی ہی کم ہوگی۔تاہم، اگر آپ اصل موٹر سائیکل پر ہیڈ فون پیڈ استعمال کرتے ہیں تاکہ ہینڈل بار کی اونچائی یکساں ہو، دونوں بائک پر سواری کا تجربہ ایک جیسا ہوگا۔
یہ ظاہر کرتا ہے کہ کس طرح ڈھیر کی اونچائی حد کی پیمائش کو متاثر کرتی ہے۔بائک کے درمیان کھینچے جانے والے فاصلے کا موازنہ کرتے وقت، یہ بات ذہن میں رکھیں کہ زیادہ ریک کی اونچائی والی بائک ان کی اسٹریچ ریڈنگ سے زیادہ لمبی محسوس کریں گی۔
رینج کی پیمائش کرنے کا سب سے آسان طریقہ یہ ہے کہ اپنے سامنے والے پہیے کو دیوار کے ساتھ لگائیں، پھر دیوار سے نیچے والے بریکٹ اور ہیڈ ٹیوب کے اوپر تک فاصلے کی پیمائش کریں اور گھٹائیں۔
تعریف: نیچے والے بریکٹ کے مرکز سے ہیڈ ٹیوب کے نیچے کے مرکز تک کا فاصلہ۔
رسائی کی طرح، ڈاؤن ٹیوب کی لمبائی اس بات کی نشاندہی کر سکتی ہے کہ موٹر سائیکل کتنی وسیع ہے، لیکن یہ دوسرے عوامل کی وجہ سے بھی پیچیدہ ہے۔
جس طرح پہنچ کا انحصار اسٹیک کی اونچائی پر ہوتا ہے (نیچے بریکٹ کے نیچے اور نیچے والے بریکٹ کے درمیان اونچائی میں فرق)، اسی طرح ڈاؤن ٹیوب کی لمبائی بھی ہوتی ہے۔سر ٹیوب.
اس کا مطلب ہے کہ ڈاون ٹیوب کی لمبائی صرف اس وقت کارآمد ہے جب ایک ہی پہیے کے سائز اور کانٹے کی لمبائی کے ساتھ بائیک کا موازنہ کیا جائے، اس لیے ہیڈ ٹیوب کا نچلا حصہ تقریباً ایک ہی اونچائی پر ہے۔اس صورت میں، نیچے کی پائپ کی لمبائی لمبائی سے زیادہ مفید (اور قابل پیمائش) نمبر ہو سکتی ہے۔
سامنے کا مرکز جتنا لمبا ہوگا، موٹر سائیکل کے بڑے ٹکرانے یا سخت بریک لگانے پر آگے جھکنے کا امکان اتنا ہی کم ہوگا۔اس کی وجہ یہ ہے کہ سوار کا وزن قدرتی طور پر سامنے والے رابطے کی سطح کے پیچھے ہوگا۔یہی وجہ ہے کہ کراس کنٹری اینڈورو اور ڈاون ہِل بائک کے سامنے لمبے مراکز ہوتے ہیں۔
عقبی مرکز کی دی گئی لمبائی کے لیے، ایک لمبا فرنٹ سینٹر سامنے والے پہیے کے ذریعے سپورٹ کرنے والے سوار کے وزن کے تناسب کو کم کرتا ہے۔یہ سامنے والے پہیے کی کرشن کو کم کرتا ہے جب تک کہ سوار اپنی سیٹ کو آگے نہ لے جائے یا پیچھے والے پہیے کا مرکز بھی لمبا نہ ہو جائے۔
تعریف: نیچے بریکٹ کے مرکز سے عقبی ایکسل تک افقی فاصلہ (رہنے کی لمبائی)۔
چونکہ اگلے پہیے کا مرکز عام طور پر پچھلے پہیے کے مرکز سے زیادہ لمبا ہوتا ہے، اس لیے پہاڑی بائیک میں قدرتی طور پر پیچھے کی طرف وزن کی تقسیم ہوتی ہے۔اس کا مقابلہ کیا جا سکتا ہے اگر سوار شعوری طور پر بار پر دباؤ ڈالتا ہے، لیکن یہ تھکا دینے والا ہو سکتا ہے اور مشق کرتا ہے۔
پیڈل پر سوار کے تمام وزن کے ساتھ، پیچھے کے مرکز اور کل وہیل بیس کا تناسب سامنے اور پیچھے کے وزن کی تقسیم کا تعین کرتا ہے۔
ایک عام ماؤنٹین بائیک کا پچھلا مرکز اس کے وہیل بیس کا تقریباً 35% ہوتا ہے، لہذا اس سے پہلے کہ سوار ہینڈل بار پر وزن ڈالے، "قدرتی" وزن کی تقسیم 35% آگے اور 65% پیچھے ہوتی ہے۔
50% یا اس سے زیادہ وزن والا اگلا پہیہ عام طور پر کارنرنگ کے لیے مثالی ہوتا ہے، اس لیے عقبی حصے میں چھوٹے سینٹر وہیل بیس والی بائک کو اس کو حاصل کرنے کے لیے زیادہ کرشن پریشر لگانا چاہیے۔
تیز نزول پر، وزن کی تقسیم بہرحال زیادہ آگے بڑھ جاتی ہے، خاص طور پر بریک کے نیچے، لہذا یہ فلیٹ کونوں کے لیے سب سے زیادہ متعلقہ ہے۔
نتیجے میں لمبا پیچھے کا مرکز وزن کی زیادہ متوازن تقسیم کو حاصل کرنا آسان بناتا ہے (کم تھکاوٹ کے ساتھ) جو کہ سیدھے کونوں پر سامنے والے پہیے کے کرشن کے لیے اچھا ہے۔
تاہم، پیچھے کا مرکز جتنا لمبا ہوگا، سوار کو سامنے والے پہیے کو اٹھانے کے لیے (نیچے بریکٹ کا استعمال کرتے ہوئے) زیادہ وزن اٹھانا ہوگا۔پس ایک چھوٹا پیچھے والا مرکز دستی کام کی مقدار کو کم کرتا ہے، لیکن ہینڈل بار کے ذریعے سامنے والے پہیے کو صحیح طریقے سے لوڈ کرنے کے لیے درکار کام کی مقدار کو بڑھاتا ہے۔
تعریف: سامنے اور پیچھے کے محوروں یا رابطے کی سطحوں کے درمیان افقی فاصلہ؛عقبی مرکز کے علاوہ سامنے والے مرکز کا مجموعہ۔
یہ طے کرنا مشکل ہے کہ وہیل بیس ہینڈلنگ کو کیسے متاثر کرتا ہے۔چونکہ وہیل بیس ایک عقبی مرکز کے حصے اور ایک سامنے کے مرکز کے حصے پر مشتمل ہوتا ہے (بعد میں بعد کا تعین پہنچ، سر کے زاویہ اور کانٹے کے آفسیٹ سے ہوتا ہے)، ان متغیرات کے مختلف مجموعے ایک ہی وہیل بیس لیکن مختلف ہینڈلنگ خصوصیات پیدا کر سکتے ہیں۔.
تاہم، عام طور پر، وہیل بیس جتنا لمبا ہوگا، سوار کے وزن کی تقسیم بریک لگانے، جھکاؤ کی تبدیلیوں، یا کچے خطوں سے اتنی ہی کم متاثر ہوگی۔اس لحاظ سے، ایک طویل وہیل بیس استحکام کو بہتر بناتا ہے۔جب سوار کا وزن بہت دور (ہینڈل بار کے اوپر) یا بہت پیچھے (لوپ) کے درمیان ایک بڑی کھڑکی ہوتی ہے۔یہ برا ہو سکتا ہے، کیونکہ دستی یا کمان کے موڑ کے لیے زیادہ محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔
تنگ کونوں کا ایک منفی پہلو بھی ہے۔وہیل بیس جتنا لمبا ہوگا، موٹر سائیکل کو موڑ کے دیئے گئے رداس سے حاصل کرنے کے لیے آپ کو ہینڈل بارز (اسے ہینڈل بار اینگل کہا جاتا ہے) کو موڑنے کی ضرورت ہوگی۔
اس کے علاوہ، اگلے اور پچھلے پہیوں سے گزرنے والے آرکس کے درمیان فرق زیادہ ہوگا۔یہی وجہ ہے کہ لمبی وہیل بیس وین اپنے پچھلے پہیوں کو کونوں کے اندر سے چوٹکی لگاتی ہیں۔بلاشبہ، ماؤنٹین بائیکس وین یا موٹر سائیکلوں کی طرح نہیں موڑتی ہیں - اگر ضرورت ہو تو پچھلا پہیہ سخت موڑ میں اچھال سکتا ہے یا پھسل سکتا ہے۔
نیچے والے بریکٹ کی اونچائی جتنی اونچی ہوگی، سوار کا مرکز ثقل اتنا ہی اونچا ہوگا، اس لیے ٹکرانے، سخت بریک لگانے، یا کھڑی چڑھائی کے وقت موٹر سائیکل زیادہ آسانی سے جھک جاتی ہے۔اس لحاظ سے، نیچے والا بریکٹ استحکام کو اسی طرح بہتر بناتا ہے جس طرح لمبا وہیل بیس کرتا ہے۔
ستم ظریفی یہ ہے کہ نیچے والا بریکٹ بھی موٹر سائیکل کو کونوں میں زیادہ چست بناتا ہے۔جب موٹر سائیکل ایک کونے پر ٹکی ہوئی ہے، تو یہ رول ایکسس کے گرد گھومتی ہے (زمین کے ساتھ لائن جو دو رابطے کی سطحوں کو جوڑتی ہے)۔سوار کے مرکز کے ماس کو رول ایکسس کے قریب کم کرنے سے، سوار کے وزن میں کمی اس وقت کم ہو جاتی ہے جب موٹر سائیکل موڑ کی طرف جھکتی ہے، اور دبلے زاویوں کو تبدیل کرتے وقت سوار کی رفتار (بائیں سے بائیں مڑنے پر)، مثال کے طور پر، کم ہو جاتی ہے۔.
سوار کی کشش ثقل کے مرکز کی اونچائی اور رول ایکسس کے اوپر موٹر سائیکل کو رول مومینٹ کہا جاتا ہے: یہ فاصلہ جتنا زیادہ ہوگا، موٹر سائیکل کی دبلی سمت بدل جائے گی۔
نتیجے کے طور پر، نچلے نیچے والے بریکٹ کی اونچائیوں والی بائک زیادہ آسانی سے موڑ سے باہر نکلتی ہیں۔
نیچے والے بریکٹ کی اونچائی سسپنشن سیگ اور متحرک سواری کی اونچائی سے متاثر ہوتی ہے، اس لیے لمبے دوروں میں سسپنشن کے بڑھتے ہوئے سفر کی تلافی کے لیے نیچے کے بریکٹ کی اونچائی زیادہ مستحکم ہوتی ہے۔سیگ اور ڈائنامک جیومیٹری پر نیچے کے حصے دیکھیں۔
نچلے نیچے والے بریکٹ کا نقصان واضح ہے: یہ زمین پر پیڈل یا سپروکیٹ پر پکڑنے کے امکانات کو بڑھاتا ہے۔
یہ بات بھی یاد رکھنے کے قابل ہے کہ موٹر سائیکل اور سوار کی کشش ثقل کا مرکز عام طور پر زمین سے ایک میٹر سے زیادہ اوپر ہوتا ہے، اس لیے نیچے والے بریکٹ کو ایک سینٹی میٹر (ایک مقدار جو پیڈلنگ کو بہت زیادہ بڑھاتی ہے) تک کم کرنے سے فیصد کا تھوڑا سا فرق پڑتا ہے۔
تعریف: ایکسل جنکشن سے گاڑی کے مرکز تک عمودی فاصلہ۔
نیچے والے بریکٹ کا قطرہ خود اتنا اہم نہیں ہے جتنا کہ کچھ لوگ سوچ سکتے ہیں۔کچھ لوگ دیکھتے ہیں کہ کس طرح نیچے کی بریکٹ ایکسل کے نیچے لٹکا ہوا فاصلہ موڑ میں موٹر سائیکل کے استحکام کو براہ راست متعین کرتا ہے، جیسے کہ موٹر سائیکل کا رول ایکسس (وہ لائن جو موڑ میں جھکنے پر مڑتی ہے) ایکسل کی اونچائی پر ہے۔
یہ دلیل 29″ پہیوں کی مارکیٹنگ میں استعمال کی جاتی ہے، یہ دعویٰ کرتے ہوئے کہ موٹر سائیکل زیادہ مستحکم ہے کیونکہ نیچے کا بریکٹ ایکسل سے تھوڑا کم (بلکہ اونچا) ہونے کی وجہ سے ہے۔
جوہر میں، رولنگ محور - تقریباً بولیں - ایک لائن جو ٹائروں کی رابطہ سطحوں کو جوڑتی ہے۔موڑ کے لیے اہم پیمائش اس لائن کے اوپر بڑے پیمانے پر مرکز کی اونچائی ہے، محور کے نسبت نیچے والے بریکٹ کی اونچائی نہیں۔
چھوٹے پہیوں کو نصب کرنے سے گاڑی کی اونچائی کم ہو جائے گی، لیکن گاڑی کے گرنے پر کوئی اثر نہیں پڑے گا۔یہ موٹر سائیکل کو دبلی سمت کو بہت تیزی سے تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے کیونکہ موٹر سائیکل اور سوار کا مرکز کم ہوتا ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ کچھ بائک (جیسے Pivot's Switchblade) میں مختلف پہیے کے سائز کی تلافی کے لیے اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل "چپس" ہوتی ہیں۔نیچے والے بریکٹ کی اونچائی چھوٹے پہیے کی طرح ہی رہتی ہے، لیکن نیچے والے بریکٹ کی اونچائی بدل جاتی ہے۔
اس کے نتیجے میں بائک کے ہینڈلنگ میں بہت چھوٹی تبدیلی آئی، جس سے معلوم ہوتا ہے کہ نیچے والے بریکٹ کی اونچائی نیچے کی بریکٹ ڈراپ کی بجائے اہم تھی۔
تاہم، نیچے والے بریکٹ کو چھوڑنا اب بھی ایک مفید اقدام ہے۔BB کی اونچائی نہ صرف وہیل کے سائز پر منحصر ہے، بلکہ ٹائر کے انتخاب پر بھی منحصر ہے - ایک دیئے گئے پہیے کے سائز کے لیے بائک کے درمیان نیچے والے بریکٹ ڈراپ کا موازنہ کرنا اس متغیر کو ختم کر دیتا ہے۔
سب سے پہلے، ہیڈ ٹیوب کا زاویہ اس بات کو متاثر کرتا ہے کہ سامنے کا ایکسل سوار کے سامنے کتنا دور ہے۔دیگر تمام چیزیں برابر ہونے کی وجہ سے، ایک ڈھیلا ہیڈ ٹیوب زاویہ سامنے کے مرکز کو بڑھاتا ہے، جس سے موٹر سائیکل کو تیز نزول پر آگے جھکنے کا خطرہ کم ہوتا ہے، لیکن سوار کا وزن سامنے کے رابطے کی سطح کے تناسب سے کم ہوتا ہے۔نتیجے کے طور پر، سواروں کو ہینڈل بار پر زیادہ زور لگانا پڑ سکتا ہے تاکہ سر کے نچلے زاویے کے ساتھ چاپلوسی کونوں میں انڈر سٹیئر سے بچ سکیں۔